سوق الصلب في الشرق الأوسط عالق في الأسعار دون مواجهة تجارية مع استمرار اضطراب الشحن في هرمز

دبي/الرياض/اسطنبول - أسبوع 4 أغسطس 2026- ظلت أسواق الصلب في الشرق الأوسط مغلقة في نمط ثبات هذا الأسبوع، متأثرة بأسابيع من تعطل الشحن عبر مضيق هرمز ومضيق باب المندب-، حتى في الوقت الذي أثارت فيه الإشارات الدبلوماسية بين واشنطن وطهران الآمال في إمكانية استئناف حركة الملاحة البحرية الطبيعية قريبًا. وفقًا لأحدث تقرير Middle East Steel Weekly الذي أعده الاتحاد العربي الصيني للحديد والصلب (CAISA) وMysteel، فإن أفضل وصف لتجارة الصلب في المنطقة هو العبارة التي يتم تداولها الآن على نطاق واسع بين التجار: "الأسعار موجودة، لكن المعاملات غير موجودة".

com.worldfamousthings

com.cartondealer

com.currentaffairsato

تكثف الحديث عن احتمال استئناف-المفاوضات الأمريكية مع إيران في الأيام الأخيرة، لكن نظام الشحن الطبيعي عبر مضيق هرمز ومضيق باب المندب لم يتم استعادته بعد. لم تعد معظم شركات الطيران الدولية بعد إلى نشر أسعار الشحن القياسية للخطوط الخليجية. ونتيجة لذلك، تظل تجارة الواردات إلى الشرق الأوسط بطيئة: حيث يجلس المشترون والبائعون على الهامش إلى حد كبير، والعروض على الصلب المستورد نادرة، والصفقات الفعلية محدودة. أبقت المطاحن المحلية في جميع أنحاء المنطقة عمومًا قوائم الأسعار الحالية ثابتة أثناء انتظارها حتى تصبح ظروف الشحن والسوق أكثر وضوحًا.

وفي دولة الإمارات العربية المتحدة، حافظت سوق الصلب على استقرارها على نطاق واسع هذا الأسبوع. لقد قام الموردون من الصين واليابان وكوريا الجنوبية والهند بتقليص العروض، وبينما تظل الاستفسارات عن الملفات المدلفنة على الساخن -المستوردة (HRC) والألواح المتوسطة نشطة، إلا أن المعاملات الفعلية نادرة. أبقت شركة حديد الإمارات (EMSTEEL) على سياسة مبيعات منتجاتها الطويلة الحالية-دون تغيير، مع عدم الإعلان عن أي تعديلات جديدة على الأسعار. أفاد التجار في دبي وأبو ظبي أن المخزونات الحالية لا تزال قادرة على تغطية الطلب على المدى القصير-، وأن الأسعار الفورية لصلب البناء لم تتحرك إلا قليلاً - على الرغم من تحذيرهم من أن انقطاع الشحن لفترة طويلة من شأنه أن يفرض ضغوطًا تصاعدية متجددة على تكاليف الاستيراد.

واصل سوق المملكة العربية السعودية اتجاهه الثابت-إلى-الثابت. أبقت شركة حديد (سابك) على أسعار شهر أغسطس لحديد التسليح والمنتجات الطويلة الأخرى دون تغيير عن إعلانها السابق، مع عدم التخطيط حاليًا لتحركات أخرى في الأسعار. توقعات ذوبان الجليد في الولايات المتحدة-دفعت التوترات مع إيران المشترين إلى الانتظار-و-الموقف المتمثل في تأجيل عمليات الشراء حتى يتعافى الشحن ويتم تحديث عروض الاستيراد. ومع استمرار ارتفاع الجداول الزمنية للشحن وتكاليف المواد الخام المستوردة، تظل المطاحن مترددة في خفض الأسعار. يتوقع المشاركون في السوق على نطاق واسع أن تظل أسعار الصلب السعودي مستقرة على المدى القريب، مع تحديد وتيرة انتعاش الشحن ومشتريات المشاريع الكبيرة الاتجاه من هنا.

ويواصل سوق الصلب في تركيا الحصول على الدعم من التكاليف المرتفعة. لا تزال أسعار الخردة المستوردة ثابتة، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى ضيق إمدادات الخردة الأوروبية وارتفاع أسعار الشحن، على الرغم من أن المطاحن أبطأت وتيرة الشراء إلى حد ما. وبعد أن حصل على تشغيل جيد لطلبات الخام في وقت سابق من هذه الفترة، يركز كارديمير والمنتجون الآخرون الآن على مبيعات التصدير. لكن مع استمرار الحذر في خطوط الشحن الخليجية وعدم تطبيع الأسعار بعد في بعض الطرق، تظل شهية المشترين الخليجيين للصلب التركي محدودة، مما يبقي الصادرات التركية إلى الخليج ضعيفة. تحتفظ المطاحن بعروض FOB مرتفعة نسبيًا، ويتوقع السوق أن يظل نشاط التصدير في تركيا يتميز بانخفاض حجم المعاملات والأسعار الثابتة على المدى القصير.

وفقًا لجداول الأسعار الواردة في التقرير، بلغت عروض استيراد الشرق الأوسط للصلب الصيني-المنشأ (FOB China) هذا الأسبوع: لفائف مدرفلة على الساخن -483 دولارًا أمريكيًا للطن المتري، وقضبان معدنية 460 دولارًا أمريكيًا للطن المتري، وقضبان سلكية 516 دولارًا أمريكيًا للطن المتري، والملفات المدرفلة على البارد-550 دولارًا أمريكيًا للطن المتري، وحديد التسليح 505 دولارًا أمريكيًا للطن المتري، واللوحة المتوسطة 510 دولارًا أمريكيًا للطن المتري. ومن الجدير بالذكر أن حديد التسليح التركي حقق نطاقًا أعلى بكثير من سعر التسليم على ظهر السفينة (FOB) يتراوح بين 575-585 دولارًا أمريكيًا/طن متري، مما يعكس ضغط التكلفة الناتج عن الخردة الباهظة الثمن والمنافسة المحدودة من المواد الصينية المتجهة إلى الخليج. لم يقدم الموردون اليابانيون والهنود أي عروض أسعار هذا الأسبوع، حيث يرغب معظم الموردين الصينيين حاليًا في تقديم عروض أسعار على أساس FOB بدلاً من شروط التسليم - وهي علامة على أن البائعين غير راغبين في استيعاب حالة عدم اليقين المتعلقة بالشحن بأنفسهم.

وفقًا للتسعير المحلي، كانت شركة حديد الإمارات تعرض أعمال تسليم حديد التسليح-بسعر 2,921 درهمًا للطن، في حين تم تسعير المطاحن الأخرى والمواد المستوردة بحوالي 2,900 درهم للطن على أساس-الرسوم الجمركية-المدفوعة. تم تسعير اللفائف المدرفلة على الساخن في دولة الإمارات العربية المتحدة بسعر يتراوح بين 670 إلى 700 دولار أمريكي/طن متري على أساس رسوم المستودعات-غير المدفوعة والمستعبدة-. وفي المملكة العربية السعودية، بلغ سعر حديد التسليح 2800 ريال للطن على أساس التسليم.

أظهرت البيانات المنفصلة الواردة في التقرير، من تقرير Mysteel المحلي-عن انتشار أسعار الصلب في الخارج في 3 أغسطس، أن أسعار الخردة الدولية والملف الخام واللفائف المدرفلة على الساخن-حافظت في الغالب على ثباتها أو انخفضت على أساس CFR-في الصين، بينما تراجعت الأسعار الفورية المحلية الصينية بمقدار 10-20 يوان/طن في جميع المجالات. ظلت الفجوة بين تكاليف اللفائف المدرفلة على الساخن- الدولية والمحلية واسعة، حيث حققت المواد الأصلية لرابطة الدول المستقلة- ما يقرب من 1,317 يوان/طن أكثر من المواد الصينية المحلية بعد حساب الرسوم، كما أظهرت HRC-الأصل في الشرق الأوسط علاوة أكبر تبلغ 1,356 يوان/طن.

من منظور التصدير، ظلت أسعار سوق جنوب شرق آسيا لللفائف المدرفلة على الساخن-واللفائف المدرفلة على البارد-واللفائف المجلفنة على الساخن- أعلى من المستويات المحلية في الصين، مما أدى إلى الحفاظ على قابلية التصدير للمصانع الصينية - على الرغم من تضييق انتشار-اللفائف المدرفلة على البارد بشكل حاد إلى 43 يوان/طن فقط، مما يشير إلى تضاؤل ​​هوامش التصدير لخط الإنتاج هذا على وجه التحديد.

وفي تطور تجاري مهم، أصدرت وزارة التجارة الأمريكية قرارًا نهائيًا للرسوم التعويضية-في 30 يوليو، وخلص إلى أن مصدري حديد التسليح المصريين تلقوا إعانات دعم تعتبر قابلة للتنفيذ خلال فترة المراجعة لعام -عام 2024. تواجه مجموعة عز ​​المصرية - بما في ذلك العديد من الكيانات التابعة مثل -عز الدخيلة للصلب، وحديد عز، ومصانع عز للدرفلة، وشركة -العز للصلب المسطح، وكونترا ستيل - رسومًا تعويضية بنسبة 23.27%، والتي سيتم تطبيقها أيضًا على جميع المنتجين والمصدرين المصريين الآخرين لحديد التسليح.

تزامنت قضية الرسوم التعويضية- مع تحقيق أوسع نطاقًا بشأن مكافحة الإغراق والدعم أطلقته الولايات المتحدة في حزيران (يونيو) 2025، وشمل مصر والجزائر وبلغاريا وفيتنام. أصدرت التجارة قرارًا تعويضيًا أوليًا في يناير 2026 بمعدل أعلى بلغ 29.51%؛ وعلى جانب مكافحة الإغراق، تراوحت هوامش الإغراق الأولية للمنتجين المصريين بين 34.2% إلى 52.73% لبعض الشركات. وقالت وزارة التجارة إنها ستكشف عن منهجية الحساب الخاصة بها للأطراف المعنية في غضون خمسة أيام من القرار النهائي. ولطالما تنافس حديد التسليح المصري مع الصلب التركي في أسواق التصدير العالمية، بما في ذلك الولايات المتحدة، ومن المتوقع أن تؤدي التعريفة الجديدة إلى زيادة تآكل القدرة التنافسية السعرية للمنتجين المصريين هناك.

أظهرت البيانات الصادرة عن جمعية منتجي الصلب الأتراك (TÜD) أن إنتاج تركيا من الصلب الخام وصل إلى 19.8 مليون طن في النصف الأول من عام 2026، بزيادة 8.1% على أساس سنوي-على-العام الماضي. شهد شهر يونيو وحده إنتاجًا بلغ 3.3 مليون طن، بزيادة حادة بلغت 14.7% عن العام السابق - وهي وتيرة أعلى بكثير من متوسط ​​النصف الأول-. بلغ الاستهلاك المحلي من الصلب-في يونيو حوالي 3.1 مليون طن، بزيادة متواضعة قدرها 0.4% على أساس سنوي-على-العام الماضي، بينما وصلت صادرات يونيو إلى 1.7 مليون طن، بزيادة 28.4%، مع ارتفاع قيمة الصادرات بنسبة 29.7% إلى 1.2 مليار دولار.

بالنسبة للنصف الأول ككل، صدّرت تركيا 7.8 مليون طن من منتجات الصلب، بزيادة 2.5% على أساس سنوي-على-العام الماضي، بقيمة 5.3 مليار دولار، بزيادة 1.3%. وأشار الأمين العام لـ TÜD، فيسيل يايان، إلى أن تركيا تظل سابع أكبر-منتج للصلب الخام في العالم، متقدمة على ألمانيا. وأشار إلى أنه بعد فترة من التراجع في الصناعة خلال الأشهر الخمسة الأولى من العام، شهد شهر يونيو تحسنا واضحا في كل من الإنتاج والصادرات، وعكس الاتجاه الهبوطي السابق، حيث أدى الطلب القوي من الشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية إلى دفع مكاسب الصادرات. على وجه التحديد، قفزت صادرات الصلب التركية إلى الشرق الأوسط بنسبة 80% على أساس سنوي-على-في يونيو إلى 212,600 طن، بينما ارتفعت الصادرات إلى أمريكا الجنوبية بنسبة 406% إلى 182,500 طن.

ارتفعت صادرات الهند من الصلب بنسبة 27% على أساس سنوي-على أساس سنوي-في النصف الأول من عام 2026 لتصل إلى 4.63 مليون طن. وعلى الرغم من انخفاض الشحنات إلى الاتحاد الأوروبي، إلا أن نمو الصادرات إلى فيتنام والمملكة المتحدة والإمارات العربية المتحدة عوض ذلك بشكل كبير. انخفضت الصادرات الهندية إلى الاتحاد الأوروبي إلى 1.01 مليون طن في النصف الأول، بانخفاض 19.8% من 1.26 مليون طن في العام السابق، في حين برزت فيتنام كواحدة من أسرع{{11}أسواق التصدير نموًا في الهند، حيث قفزت الأحجام من 10000 طن فقط في H{14}} إلى 650000 طن.

ويتوقع محللو السوق المذكورون في التقرير أن يستمر الهيكل التجاري المتطور في الهند في تشكيل إستراتيجية التصدير الخاصة بها في الأشهر المقبلة، مع احتمال أن تستمر إجراءات الحماية الجديدة للاتحاد الأوروبي في الضغط على -صادرات الصلب الجاهزة إلى أوروبا بينما تشهد -المنتجات شبه المصنعة - على وجه الخصوص الألواح، التي تقع خارج نظام الحصص المعدل في الاتحاد الأوروبي - ارتفاع الشحنات. ويعطي صانعو الصلب الهنود الأولوية بشكل متزايد لجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأفريقيا، حيث تعمل الحواجز التجارية على إعادة تشكيل تدفقات الصلب العالمية. ومن الجدير بالذكر أن اتفاقية اقتصادية وتجارية شاملة بين الهند والمملكة المتحدة دخلت حيز التنفيذ في 15 تموز (يوليو)، مما يمنح مصدري الصلب الهنود{7}}إمكانية الدخول مجانًا لأكثر من 1.1 مليون طن سنويًا؛ سيستمر ما يقرب من 80% من صادرات الصلب الهندية إلى المملكة المتحدة في التمتع بإعفاء من التعريفات الجمركية، بينما تتم تغطية الباقي من خلال الحصص{10}المحددة والمتبقية لكل بلد. تمت زيادة حصة الهند في HRC للمملكة المتحدة من 12400 إلى 33500 طن، وحصل حوالي 95% من صادرات قضبان الأسلاك غير المعدنية إلى المملكة المتحدة على إعفاء من الإجراءات الوقائية.

وصف التقرير أوائل أغسطس بأنها فترة "تشويه الأسعار" لسوق الصلب في الشرق الأوسط، حيث أن التعطيل المستمر لطرق الشحن في هرمز وباب المندب-يترك شركات النقل تقدم فقط-عروض أسعار قصيرة مع شروط تعديل مخاطر الحرب-، أو تعليق عروض الأسعار على بعض المسارات تمامًا. أظهرت البيانات الواردة من الاتحاد العربي للحديد والصلب اعتبارًا من 1 أغسطس استقرار أسعار الخردة العالمية على نطاق واسع، وتراجع أسعار خام الحديد وبعض-الصلب النهائي بشكل طفيف، في حين ارتفعت أسعار الخام في بعض الأسواق - مما يعكس التباين المتزايد بين الطلب على المواد الخام-والمنتجات شبه المصنعة والسلع تامة الصنع-.

وأشار التقرير إلى أن المشكلة الأساسية ليست في افتقار المطاحن إلى العروض، ولكن في صعوبة تحديد تكاليف الشحن النهائية، حيث يمكن أن تتغير أسعار الشحن وأقساط التأمين ورسوم التحويل والرسوم الإضافية للموانئ قبل الشحن. وبالتالي، يقدم المستوردون عددًا أقل من الطلبات الآجلة ويفضلون عمليات الشراء الصغيرة-ذات الدورة القصيرة، بينما تعتمد المطاحن المحلية على ضمان التسليم للحفاظ على أسعارها - مما ينتج عنه نمط إقليمي من عروض الاستيراد النادرة، وأسعار فورية مستقرة، وأحجام معاملات فعلية ضعيفة.

صرحت شركة Nippon Steel في 4 أغسطس أنه من المتوقع أن يؤدي استمرار عدم الاستقرار في الشرق الأوسط إلى تقليل صادرات الشركة من الصلب إلى المنطقة وزيادة تكاليف الخدمات اللوجستية والمواد الخام-. يحمل هذا البيان وزنًا خاصًا لسوق الألواح الخليجية، نظرًا لأن الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية وقطر وعمان تعتمد بشكل كبير على المصادر اليابانية والكورية الجنوبية للحصول على لفائف مدرفلة على الساخن-عالية الجودة وألواح متوسطة وألواح السيارات وفولاذ مشاريع الطاقة-. حتى عندما تتمكن المطاحن من الحفاظ على أسعار FOB، فإن إحجام شركات النقل عن تقديم شحن مستقر يجعل من الصعب تحديد تسعير CFR عملي - مما يعني أن أوقات تسليم المواد اليابانية والكورية لاستيراد-الأسواق المعتمدة مثل الإمارات العربية المتحدة يمكن أن تطول، مما يدفع المشترين إلى المقارنة بشكل أوثق مع العرض المخزون الهندي والصيني والإقليمي.

وفي الوقت نفسه، أظهرت بيانات تتبع السفن- اعتبارًا من 3 أغسطس أن ما يقرب من 50 سفينة شحن ترفع العلم الإيراني- لا تزال تعمل عبر مختلف المياه الدولية والموانئ والمراسي - مما يشير إلى أن شحن الصادرات الإيرانية لم يتوقف تمامًا، على الرغم من أنه لا يزال بعيدًا عن الكفاءة العادية، حيث تظل بعض سفن الحاويات وسفن البضائع السائبة في وضع الخمول لفترات طويلة. أدت قنوات الشحن المقيدة والعقوبات المشددة إلى إعاقة الصادرات الإيرانية من المنتجات شبه المصنعة -بشكل كبير مثل قضبان الحديد، مما دفع بعض المطاحن إلى إعادة توجيه العرض المحدود إلى السوق المحلية؛ ارتفعت أسعار الخام الإيرانية المحلية إلى حوالي 423 دولارًا للطن، مما أدى إلى انعكاس عكس عروض التصدير المنخفضة. في وقت مبكر من-أخبار شهر أغسطس عن محادثات أمريكية محتملة-مع إيران، أدت إلى تحسين معنويات السوق إلى حد ما، لكن المشترين ما زالوا مترددين في توقيع عقود طويلة-طويلة الأجل حتى تعود إمكانية الوصول إلى الموانئ وثقة مالك السفينة وقنوات التسوية إلى طبيعتها. لقد كانت إيران تاريخياً مصدراً مهماً للخام منخفض التكلفة لأسواق الخليج وآسيا وشمال أفريقيا، ومن المتوقع أن يؤدي غيابها المستمر إلى دعم أسعار البليت من تركيا وروسيا ومصادر إقليمية أخرى، مع رفع تكاليف الشراء للأسواق القريبة مثل العراق.

يتقدم العراق وسوريا بخططهما لاستعادة خط أنابيب كركوك-بانياس والتعاون اللوجستي ذي الصلة، بهدف تقليل الاعتماد على مسارات الخليج الفارسي ومضيق هرمز؛ وطرحت سوريا بشكل منفصل رؤية لممر نقل إقليمي يربط بين البحر الأبيض المتوسط ​​والخليج والبحر الأسود وبحر قزوين. وبينما تركز هذه المبادرات في المقام الأول على الطاقة-في الوقت الحالي، أشار التقرير إلى أنه إذا انتقلت مشاريع الموانئ والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب والتخزين ذات الصلة إلى البناء، فإنها ستؤدي بشكل مباشر إلى زيادة الطلب على الأنابيب الفولاذية والمقاطع والألواح وقضبان التسليح والفولاذ الهيكلي. بالنسبة لسوق الصلب في العراق، فإن ارتفاع مخاطر النقل في الموانئ الجنوبية يمكن أن يدفع المستوردين نحو حصة أكبر من الإمدادات البرية التركية والمخزون المحلي. بالنسبة لسوريا، فإن إمكانات الطلب على إعادة الإعمار كبيرة، على الرغم من أن الظروف التمويلية والتنظيمية والأمنية لا تزال تقيد الإطلاق السريع للطلبات. لم يتم تحديد عروض أسعار موحدة جديدة من المطاحن الكبرى في أي من البلدين هذا الأسبوع، لذا يصف التقرير ذلك بأنه إعادة تشكيل للطرق اللوجستية وتراكم-الطلب المتوقع على المشروع بدلاً من ارتفاع الأسعار الذي تحقق بالفعل.

كشفت شركة الوطنية السعودية لإنتاج حديد التسليح في 4 أغسطس عن ارتفاع كبير في أرباح النصف الأول-من عام 2026، مدفوعًا بشكل أساسي بارتفاع حجم المبيعات. على الرغم من أن الأرقام تعكس عمليات النصف الأول-، إلا أن أهميتها السوقية تتضخم بسبب البيئة الحالية التي تتسم بانقطاع الشحن وعدم اليقين بشأن الواردات: تكتسب المطاحن المحلية السعودية ميزة تنافسية نسبية على الواردات من خلال التسليم الفوري وشبكات التوزيع الإقليمية وعلاقات العملاء-الراسخة مع العملاء. يشير القرار السابق الذي اتخذته حديد بالإبقاء على أسعار المنتجات ثابتة لمدة شهر أغسطس-على نحو مماثل إلى أن المصانع الكبرى تعطي الأولوية لاستقرار السوق على تخفيضات الأسعار لزيادة الحجم، حتى في ظل ضعف الطلب. ولا يزال الموزعون السعوديون حذرين بشكل عام في مشترياتهم الإجمالية، حيث يأتي الدعم من المشاريع الكبيرة وطلبات التصنيع بدلاً من الارتفاع الواسع في الطلب العام على البناء.

وبشكل منفصل، في 4 أغسطس، وقعت شركة Meranti Green Steel ورقة شروط مع شركة Marafiq-CUC والتي بموجبها ستقوم الأخيرة بتزويد المياه الصناعية لمشروع -الحديد المختزل-الحديد المختزل والحديد-المقولب- الساخن المخطط له في الدقم، عمان. تعتبر المياه أحد المدخلات المهمة لكل من مشاريع التخفيض المباشر-التي تعتمد على الغاز-الطبيعي والهيدروجين-المستقبلي-، وتمثل الاتفاقية تقدمًا حقيقيًا في البنية التحتية للمرافق الخاصة بالمشروع. موقع الدقم على ساحل عمان يسمح لها بتجاوز مخاطر الوصول إلى الميناء الداخلي-إلى حد كبير المرتبطة بمضيق هرمز، مما يمنحها قيمة استراتيجية مضافة وسط أزمة الشحن الحالية في الخليج. إذا تم المضي قدمًا كما هو مخطط له، فسيعزز المشروع مكانة عمان كمركز لإنتاج وتصدير حديد الاختزال المباشر/HBI في الشرق الأوسط، حيث يوفر مواد خام حديدية منخفضة-من الكربون لمطاحن الأفران الكهربائية-القوسية- في أوروبا وآسيا والمنطقة. لا تزال لوجستيات المعدات وتكاليف التمويل وجداول الشحن الدولية غير مؤكدة في الوقت الحالي، مما يعني عدم توقع إمدادات جديدة في السوق على المدى القريب - ويعكس التطوير بدلاً من ذلك الزخم المستمر وراء دفع سلطنة عمان نحو تطوير قطاع الصلب وإزالة الكربون وتنويع الصادرات.

في الفترة ما بين 1 و5 أغسطس، انخرطت الولايات المتحدة وإيران وعمان في جولة جديدة من الاتصالات تهدف إلى استعادة الملاحة التجارية الطبيعية عبر مضيق هرمز، مما رفع توقعات السوق بشأن-خفض التصعيد الإقليمي وخفض أسعار النفط العالمية لفترة وجيزة؛ الشحن-تحسنت معنويات السوق إلى حد ما مقارنة بالأسابيع السابقة. أفادت العديد من وسائل الإعلام الدولية أن الولايات المتحدة وإيران تتفاوضان على العودة إلى عبور هرمز الطبيعي، مع استمرار عمان في لعب دور الوساطة، على الرغم من أن القضايا الأساسية - بما في ذلك قواعد الملاحة وإدارة القناة والضمانات الأمنية - لا تزال دون حل.

وعلى الرغم من هذا التقدم، يظل مشغلو الخطوط الجوية الدولية ومالكو السفن السائبة حذرين على نطاق واسع. لم تقم معظم شركات الطيران بعد باستعادة الأسعار العادية المعلنة لخطوط الشرق الأوسط؛ يقبل البعض فقط الحجوزات قصيرة الأجل-أو يتطلب التفاوض على الحالة-بواسطة-الحالة لكل سفينة، وتظل الرسوم الإضافية لمخاطر الحرب-وأقساط التأمين والرسوم الإضافية للوقود في حالات الطوارئ (EFS) سارية. أفاد وكلاء الشحن أنه نظرًا لعدم القدرة على تأكيد ما إذا كانت خطوط الشحن ستعود إلى طبيعتها، فإن أسعار أسعار أغسطس لموانئ الخليج مثل الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية وقطر تحمل فترات صلاحية أقصر بشكل حاد، مما دفع المستوردين إلى تأخير خطط الشراء الآجلة على نطاق واسع. ونتيجة لذلك، تستمر تجارة الصلب والمعدات والسلع السائبة في الشرق الأوسط في العمل في دورات قصيرة وأحجام طلبات صغيرة، حيث ينتظر السوق على نطاق واسع الاستعادة الكاملة لعبور هرمز الطبيعي قبل استئناف إعادة التخزين بشكل جدي.

على صعيد المشروع، وقعت شركة PowerChina's Sinohydro Bureau 5، بالتعاون مع شركة -الرشيد العراقية، عقدًا من الباطن لنظام نقل المياه -لمشروع تحلية مياه البحر في البصرة في العراق، بقيمة تبلغ حوالي 8.925 مليار يوان صيني. يقع المشروع في محافظة البصرة، ويتضمن تصميم وبناء نظام إمداد المياه- بقدرة يومية تبلغ 1 مليون متر مكعب، بما في ذلك ما يقرب من 240 كيلومترًا من خطوط أنابيب النقل ومحطة ضخ رئيسية واحدة وتسع محطات ضخ استقبال - وهو نوع من الاستثمار واسع النطاق في البنية التحتية-، والذي، كما هو مذكور أعلاه، من المتوقع أن يترجم تدريجيًا إلى طلب على الصلب في جميع أنحاء المنطقة مع تقدم مشاريع إعادة الإعمار والمرافق.